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（七）完善营商环境评价考核机制。开展“企业评议政府部门”工作，由市政府国资委、市工商联在年度综合考核时，统一组织抽样调查，开展社会评价，进一步推动政府部门转变作风、改善服务、提高效能。（八）推动政策落地落实。认真贯彻促进企业发展的有关法律法规和政策文件，细化相关配套措施，抓好政策落实的督查工作。全市各级党委、政府要建立涉企政策落实情况第三方评估制度，强化对政策落实情况的监督。

而作为大众品牌国内首款上市的插电式混合动力轿车，帕萨特PHEV在混合动力模式下，百公里加速仅需7.8s，综合续航里程更可达1043km。强有力的产品背后，合资品牌车企对于中国新能源市场正在寻求更为长远的发展。据了解，2019年上汽大众将推出纯电版朗逸。而在今年10月底，上汽大众新能源汽车工厂也已在上海奠基开工，项目总投入达到170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆。可以预见，在途观L PHEV和帕萨特PHEV这支先头部队以外，上汽大众更大规模的新能源“军团”已蓄势待发。

此外，要约人已聘请中国顾问已展开就A股市场上市的尽职审查。要约人预计，有关上市重组步骤将于计划完成后六个月内完成。随后，公司将聘请专业人员（券商保荐人、法律团队、财务团队及其他人员）按中国上市法规进行回归A股上市工作。汉能薄膜最近公布的2018年业绩表现亮丽，收入及盈利迅猛增长。公司于2018年内实现收入同比增长2.46倍至212.5亿港元，净利润更猛升18.9倍至51.93亿港元。盈利上升主要受惠于公司在技术上取得重大突破、国家政策对薄膜发电、移动能源、高端装备制造、新能源新材料等产业的大力支持、产业园的良好发展等。展望未来，公司作为一家领先的高科技新能源企业，业务遍布全球28个国家及地区，将继续受惠市场的强大需求，以及国家对新能源行业的大力支持。

今年以来，合资品牌车企在新能源领域频频亮剑，逐渐与自主品牌、进口品牌形成短兵相接的竞争格局。尽管“入场”较晚，但合资品牌在技术能力和体系竞争力方面的优势不可小觑。此外，如途观L、帕萨特、朗逸这样的主力车型，早已在传统燃油车市场中积累起相当可观的消费群体和品牌口碑，一旦推出新能源车型，也更容易受到市场的青睐。

然而这一情况在今年开始改变。经过多年的发展，中国汽车市场已接近年产销量3000万辆大关，在如此庞大的基础上，中国汽车行业的“微增长”或将成为常态。这意味着，企业在这一市场的竞争，已经由增量市场的竞争转变为存量市场的竞争，竞争强度明显提升，残酷的“零和游戏”正式开始。

18张罚单表明强调反洗钱从前述不难发现，不少券商总部的合规风控意识都比较薄弱，屡屡受罚，因此更不用说分支机构了，即子公司和营业部。据记者不完全统计，统计区间内，共有41张罚单针对子公司或营业部，涉及26家券商。其中，受罚最多的是中信证券旗下分支机构，共有4张罚单，其次是华泰证券、银河证券及东方财富证券旗下分支机构，分别均有3张罚单。受罚原因也是五花八门，包括提供场外配资、员工替客户办理交易、用章不规范等等，不过最多的还是违反反洗钱规定。另外，擅自销售非公司发行或代销的产品也是“重灾区”。